Trudno dziś wyobrazić sobie samochód nie naszpikowany elektroniką: nawigacja GPS wskazuje drogę, tempomat podtrzymuje zadaną prędkość, klimatyzacja automatycznie utrzymuje stałą temperaturę, a komputer sterujący silnikiem dba o to, by ilość wtryskiwanego paliwa za każdym razem umożliwiała optymalne spalanie.
O ile w zakresie budowy silników, skrzyń biegów i układów jezdnych producenci przez długi czas stosowali jedynie rozwiązania mechaniczne i elektryczne, elektronika szybko pojawiła się na konsolach pojazdów. W roku 1961 firma Philips zaprezentowała pierwsze radio, którego konstrukcja w całości opierała się na tranzystorach. Komponenty elektroniczne były wykorzystywane w samochodowych radioodtwarzaczach między innymi w celu poprawy jakości odbioru komunikatów drogowych – w 1974 roku Blaupunkt wypuścił na rynek model z funkcją „Radiowych informacji dla kierowców” (ARI), która wykrywała nadawanie zapowiedzi i automatycznie przełączała radio na odbiór informacji drogowych.
Elektronika oszczędza paliwo
Pod koniec lat 60. elektronika była już wystarczająco niezawodna, by zastosować ją do sterowania silnikami. Dostawca komponentów Bosch opracował system elektronicznie sterowanego wtrysku benzyny D-Jetronic, który od 1968 roku był stosowany przez Volkswagena w modelu 1600 E. Rozwiązanie to pozwalało na dokładniejsze regulowanie ilości paliwa wtryskiwanego do cylindrów, co umożliwiło uzyskanie większej mocy przy zmniejszeniu zużycia paliwa. Dziś najbardziej zaawansowane elektroniczne systemy kontrolujące pracę silnika można znaleźć w autach hybrydowych takich jak Toyota Prius. Komputer decyduje tam, czy silnik spalinowy ma być uruchomiony, a jeżeli tak, to w jaki sposób ma współpracować z działającym równolegle silnikiem elektrycznym. Samochodów elektrycznych takich jak Tesla Roadster w ogóle nie sposób wyobrazić sobie bez elektroniki sterującej akumulatorami.
Komponenty elektroniczne w układzie jezdnym dbają o nasze bezpieczeństwo i komfort. Koncerny Daimler i Bosch wspólnie opracowały system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS) i w roku 1978 wprowadziły go na masowy rynek (po raz pierwszy ABS pojawił się w 1966 z samochodzie Jensen FF). Wykorzystuje on sensory mierzące prędkość kątową kół. Gdy urządzenie sterujące stwierdzi, że któreś z kół zostało w trakcie hamowania zablokowane, siła hamująca zostanie chwilowo zmniejszona tak, aby koło znów zaczęło się obracać. W ten sposób skraca się droga hamowania i możliwe jest kierowanie pojazdem nawet z pedałem hamulca w podłodze.
W nowoczesnych samochodach elektronika często znacznie silniej ingeruje w sposób poruszania się pojazdu. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP) rozpoznaje, gdy auto zaczyna wypadać z łuku zakrętu lub wpadać w poślizg i zapobiega temu, hamując pojedyncze koła i ingerując w pracę silnika. System ten stał się znany w roku 1997, kiedy Mercedes klasy A wywrócił się podczas jazdy próbnej obejmującej szybki manewr omijania – tzw. test łosia. Producent zareagował, umieszczając system ESP na liście wyposażenia seryjnego, co znacznie poprawiło stabilność małych Mercedesów.
Samochody łączą się z siecią
Samochodowe komponenty elektroniczne coraz częściej wykorzystują technologie sieciowe. Przykładowo nowe modele BMW za pomocą telefonii komórkowej łączą się z warsztatami, pozwalając im na planowanie terminów przeglądów i dokonywanie drobnych napraw online. Nowoczesne komputery pokładowe umożliwiają kierowcom łączenie się z Internetem i odtwarzanie plików multimedialnych. Wyświetlacz firmy Bosch na tym samym ekranie pokazuje kierowcy informacje z komputera pokładowego, a pasażerowi film. Możliwości są nieograniczone: BMW zaprezentowało komputer pokładowy, który będzie można wzbogacać o nowe funkcje korzystając ze sklepu App Store, podobnie jak iPhone’a.
Philips Auto Mignon - protoplasta wszystkim napędów typu Slot-in
Philips Auto Mignon: Ten samochodowy odtwarzacz płyt winylowych to protoplasta wszystkich napędów typu slot-in (takich, w których płytę umieszcza się, wkładając ją do szczeliny). Pierwsze radia samochodowe, które pojawiły się jeszcze w latach 30., były dużymi i ciężkimi urządzeniami opartymi o lampy elektronowe.
1961
Radio tranzystorowe: Philips przedstawia pierwsze radio samochodowe oparte na tranzystorach umożliwiające odbiór fal ultrakrótkich.
1968
Elektroniczna kontrola wtrysku: Elektroniczne sterowanie układem wtryskowym w VW 1600 E to ogromny postęp. Jego naprawy przerastały jednak wielu mechaników.
1977
Komputer pokładowy: W BMW serii 7 po raz pierwszy pojawia się komputer pokładowy – dziś standardowe wyposażenie większości samochodów. Urządzenie informuje o spalaniu i dystansie, jaki można przejechać na pozostałej ilości paliwa.
Kup najtaniej
ABS my tylko zapewnic pelna sterowalnosc autem. W specyficznych warunkach tarcie opony o asfalt moze dawac nawet lepsze rezultaty w hamowaniu niz z ABSem.
"Tarcie opony o asfalt" - czyli poślizg (tarcie dynamiczne) nigdy nie da krótszej drogi hamowania od hamowania w którym koło / opona nie wpada w poślizg (tarcie statyczne).
Radzę zapoznać się z prawami fizyki, a nie snucie pseudo-inteligenckich teorii, jeszcze ktoś to przeczyta i zamiast kontrolować hamowanie "na granicy poślizgu", wdepnie hamulec do końca i przygrzmoci komuś, a jak Policja przyjedzie, to powie, że na stronie CHIP'a przeczytał, że tak jest lepiej :-]
ABS jest po to, aby koło nie wpadło w poślizg podczas gwałtownego hamowania = mamy kontrolę nad autem podczas hamowania = droga hamowania jest krótsza (jak już wcześniej napisałem tarcie statyczne > tarcie dynamiczne)
Nie pamiętam już tytułu ale film wyszedł chyba nie dawno.
http://bluesbreaker.w.interia.pl/abs.html
Jest tu dokładnie wytłumaczone po co jest ABS i w jakim zakresie działa- uzyskanie maksymalnej wartości współczynnika tarcia między oponą a nawierzchnią jezdni. Co nie oznacza, że jest to równoznaczne ze skracaniem drogi hamowania