Model CAAD14 to w pewnym sensie następca doskonale nam znanego CAAD13, który został zbudowany z aluminium, ale na modłę typowych modeli aero z włókna węglowego. Dostał tym samym obniżone widełki tylnego trójkąta i bardziej “opływowe” linie, które miały kojarzyć się z rodziną SuperSix EVO. CAAD14 robi zwrot w drugą stronę, bo wraca do klasycznej sylwetki z dużymi, okrągłymi rurami i naciskiem na czysto “metalowe” wrażenie z jazdy, zamiast na udawanie czegoś, czym aluminium nie jest. Jest to o tyle ważne, że taka decyzja wprost wyjaśnia, że aluminium nie wygra dziś z włóknem węglowym ani w wyścigu na najniższą masę, ani w konkursie na najbardziej dopieszczone profile aero.
Waga CAAD14, czyli jak liczby mówią o priorytetach
Najprościej byłoby zacząć od tabelki z gramami i od razu wydać wyrok: “lżej” albo “ciężej”. CAAD14 prosi się jednak o inne czytanie liczb, bo te liczby nie próbują udawać, że walczą o rekord. Cannondale podaje masę ramy w rozmiarze 56 cm jako 1410 gramów w wersji malowanej i 1280 gramów w surowym wykończeniu. Do kompletu dochodzi widelec z włókna węglowego o masie 397 gramów, więc sama rama oscyluje między 1,41 kg a 1,28 kg, a widelec to kolejne 0,397 kg dorzucone do “kręgosłupa” roweru.
Czytaj też: Norco zrobiło elektryczny rower dla tych, którzy nie chcą e-bike. Sight VLT TQ celuje w nową niszę
Najciekawsze jest to, że Cannondale nawet nie udaje, że CAAD14 ma być lżejszy od poprzednika. Przy premierze CAAD13 pojawiała się masa ramy na poziomie 1182 gramów, a więc wyraźnie niżej niż dziś. W innym segmencie byłaby to wada, którą producent próbowałby zamieść pod dywan, ale tutaj widać zmianę myślenia: priorytetem nie jest walka o każdy gram, tylko powrót do klasycznych proporcji rur, do określonego charakteru prowadzenia i dopięcie całości pod standardy, które w 2026 roku są już codziennością. To nie jest przypadkowe “przytycie”, tylko koszt wejścia w projekt, który świadomie odcina się od manier włókna węglowego i sylwetek aero. Kompletne rowery takie jak CAAD14 2 czy CAAD14 1 ważą odpowiednio 8,89 i 7,98 kilogramów.
Nowoczesność bez pułapek serwisowych, a do tego 32-mm dla opon
Wystarczy spojrzeć na przód, żeby zrozumieć, że CAAD14 nie jest retro-zabawką. Rower dostaje pełne prowadzenie przewodów wewnątrz, a Cannondale wykorzystuje system Delta Steerer, który pozwala poprowadzić okablowanie schludnie przez okolice sterów. Jednocześnie producent robi kilka ruchów, które brzmią jak odpowiedź na lata narzekań warsztatów i użytkowników. Zamiast press-fit wraca suport BSA 68 mm na gwint, co stanowi rozwiązanie mniej efektowne, ale zwykle bardziej przewidywalne w serwisie. Zwłaszcza gdy rower ma jeździć kilka sezonów, a nie tylko dobrze wyglądać na zdjęciach. Do tego dochodzi zgodność z UDH, czyli w praktyce łatwiejsza wymienność haka i większa szansa na spokojniejsze życie przy kolejnych generacjach osprzętu i wreszcie klasyczna sztyca 27,2 mm.
Czytaj też: Minimalizm na pokaz czy sprytna rowerowa inżynieria? Nie zgadniesz, gdzie upchnęli cały napęd
CAAD14 mieści opony o szerokości do 32 mm i to jest zmiana o ciężarze gatunkowym większym niż sama dyskusja o gramach. Jeszcze kilka generacji temu w tej klasie rowerów węższe opony były czymś oczywistym, ale rynek przesunął tę granicę, zwracając uwagę na komfort, trakcję na gorszym asfalcie i pewność prowadzenia, które stały się argumentem równie praktycznym jak aerodynamika. Czy jednak to nie wada nowego modelu? Problem siedzi w tym, że CAAD ma już swoją tożsamość. Ten rower zawsze kojarzył się z żywą, szybką reakcją przodu i pewną “nerwowością” w dobrym sensie, bo z wrażeniem, że wystarczy minimalny impuls, aby rower rwał się do przodu. Większa opona potrafi to zmienić, bo inaczej pracuje i inaczej tłumi.
CAAD14 to tani klasyk, czy aluminiowy luksus?
CAAD14 jest dostępny w trzech wydaniach, których cena wynosi 2499 (Caad14 3), 3999 (Caad14 2) i 7499 dolarów (Caad14 1 RAW), a poza tym chętni mogą wydać 1799 dolarów za sam frameset. W bezpośrednim przeliczeniu mowa więc o odpowiednio 9130, 14610, 27400 i 9130 złotych, ale trzy grosze dorzuci do tego marża, import oraz podatek, więc flagowy CAAD 14 1 Raw w polskich warunkach na pewno przebije poziom 30000 zł. Swoją drogą, Cannondale pokazuje go jak manifest nowego modelu, bo upchnęło w nim napęd SRAM Force AXS XPLR 1×13, jednoczęściowy kokpit SystemBar R-One i karbonowe koła Reserve 57|64, a do tego ograniczyło jego dostępnośc do 300 egzemplarzy.
Źródła: Velo, Cannondale – CAAD14, BikeRadar
