Pomysł podawany przez firmę Bike 43 brzmi jak propozycja z kategorii “chcielibyśmy, ale się nie da”. Jest to bowiem rower, który na co dzień pozostaje na tyle krótki, by swobodnie manewrować po mieście i zmieścić się w zwyczajnym miejscu parkingowym na podwórku, a jednocześnie jest w stanie przejąć rolę rodzinnego “woła roboczego”. Model Short mierzy zaledwie 173 cm, co stawia go bliżej klasycznych rowerów trekkingowych niż monumentalnych longtaili, ale najciekawsze zaczyna się jednak dopiero wtedy, gdy rodzina rośnie, a wraz z nią rosną wymagania transportowe. Wówczas ten niepozorny kompakt można przekształcić w pełnowymiarową maszynę do wożenia dzieci i ładunków, a to wszystko bez wymiany ramy i bez kupowania całkiem nowego roweru.
Bike 43 Short jest kompaktowy, ale nie zbudowany na kompromisach
Mimo niewielkich rozmiarów, rower Bike 43 Short nie został pozbawiony kluczowych elementów. Wyposażono go w 20-calowe koła oraz amortyzowany widelec o skoku 80 mm, co powinno poprawić komfort na nierównych nawierzchniach. Napęd elektryczny stanowi z kolei silnik Bosch Performance Line o momencie obrotowym 75 Nm i mocy szczytowej 600 watów, który to współpracuje z akumulatorem PowerTube 540 Wh. Ciekawym i nieco kontrowersyjnym wyborem jest 5-biegowa przekładnia piastowa Shimano Nexus Inter-5E, bo jej zakres przełożeń wynoszący 263% może budzić wątpliwości, a to szczególnie w terenie o większych nachyleniach. Producent przekonuje jednak, że w tym przypadku postawił na sprawdzoną, bezawaryjną konstrukcję, która wytrzyma dziesiątki tysięcy kilometrów w trudnych warunkach miejskiego cargo. W praktyce oznacza to mniej wizyt w serwisie, co dla codziennego środka transportu ma niemałe znaczenie.
Czytaj też: Soltera 3ADV zadebiutował. Czy to najsensowniejszy rower do codziennej jazdy po mieście?
Rower Bike 43 wyróżnia się dwoma dość unikalnymi patentami. Pierwszy to system zewnętrznego mocowania silnika, który jest znakiem rozpoznawczym marki od jej początków. To rozwiązanie techniczne, a nie jedynie design, bo w praktyce umożliwia ono w przyszłości potencjalną wymianę lub modernizację jednostki napędowej bez konieczności zmiany ramy, co zwiększa długoterminową elastyczność roweru. Drugim, bardziej spektakularnym pomysłem jest Magic Footbox. Ta opatentowana plastikowa skrzynka, autorstwa założyciela Etienne’a Richelle’a, pozwala bezpiecznie schować stopy dziecka siedzącego z tyłu, eliminując tym samym ryzyko wplątania ich w szprychy czy łańcuch. System uzupełnia obrotowa barierka bezpieczeństwa na ławce, ułatwiająca wsiadanie i wysiadanie małych pasażerów. Proste? Owszem, ale genialne w swojej funkcjonalności.
Modułowość kluczem do wyjątkowości roweru Bike 43
Najbardziej interesującą cechą tego roweru jest jednak jego modułowość. Konstrukcja pozwala na stosunkowo prostą konwersję krótkiej wersji Short (173 cm) na dłuższą Mid (186 cm) poprzez wymianę tylnego bagażnika i kilku komponentów. Całość opiera się na tej samej, aluminiowej ramie, a to nie jest tylko marketingowy slogan. Wydłużenie roweru podnosi maksymalną ładowność tylnego bagażnika z 70 do 85 kilogramów, a dopuszczalną masę całkowitą z 170 do 200 kilogramów. Dla niewielkiego producenta to oszczędność na projektowaniu i produkcji, a dla użytkownika to realna elastyczność, bo rower może początkowo służyć mniejszej rodzinie, by później, po prostym ulepszeniu, dostosować się do większych potrzeb transportowych. Gdy z kolei sytuacja się zmieni, to z miejsca można wrócić do kompaktowej wersji.
W praktyce takie podejście oznacza, że Bike 43 Short nie jest jedynie produktem na chwilę, ale raczej długoterminowym narzędziem do organizowania rodzinnego życia. Na etapie, gdy w domu jest jedno dziecko, często wystarcza kompaktowa konfiguracja z krótszym bagażnikiem i podstawowym zestawem akcesoriów. Rower łatwiej jest wtedy przeprowadzić przez bramę, wygodniej ustawić w garażu lub na balkonie, a manewrowanie po zatłoczonej ścieżce rowerowej nie wymaga wyczucia godnego kierowcy dostawczaka. Dopiero gdy pojawia się drugi mały pasażer, wózek do przewiezienia, cotygodniowe większe zakupy albo dodatkowy fotelik, to opcja wydłużenia bagażnika i podniesienia ładowności staje się zabiegiem wartym świeczki.
Czytaj też: E-Noah to spełnienie marzeń zmęczonych rowerzystów-amatorów
To także istotny sygnał dla osób, które zastanawiają się nad rezygnacją z drugiego samochodu. Zwykle największą obawą nie jest brak mocy silnika czy zasięgu, ale lęk przed utknięciem z jednym, źle dobranym środkiem transportu. Modułowość Bike 43 odsuwa ten problem w czasie, bo zamiast kupować na zapas duży, ciężki rower cargo, można zacząć od wersji bliższej klasycznemu e-bike użytkowemu i dopiero z czasem rozbudować go do roli rowerowego minivana. Dzięki temu decyzja finansowa rozkłada się na kilka etapów, a sam rower ma szansę lepiej odpowiadać na zmieniający się styl życia.
Cena elektrycznego roweru Bike 43 powala, a potencjał… zachwyca?
Niestety, innowacyjność i europejska produkcja mają swoją cenę. Bike 43 celuje wyraźnie w segment premium. Cena bazowa modelu Short to 4990 euro, a wersji Mid aż 5290 euro. To jednak dopiero początek wydatków, bo praktycznie niezbędne akcesoria podnoszą finalną kwotę. Tylny bagażnik z systemem Magic Footbox to koszt 200 euro, ławka z obrotową barierką 480 euro, przedni bagażnik 125 euro, a duża osłona przeciwdeszczowa 360 euro. Kompletnie wyposażony rower zbliża się do kwoty 6155 euro, a to już poważna inwestycja, porównywalna z ceną używanego samochodu.
Sam pomysł na rower cargo, który fizycznie rośnie wraz z rodziną, idealnie wpisuje się w dyskusję o tym, jak mają wyglądać miasta za kilka lat. Samorządy stawiają na strefy uspokojonego ruchu, ograniczają wjazd samochodów do centrów, a jednocześnie oczekują od mieszkańców, że ci po prostu przesiądą się na rower. Bike 43 pokazuje tym samym, że taka przesiadka ma sens dopiero wtedy, gdy rower staje się realnym narzędziem do załatwiania wszystkich codziennych spraw: od odwożenia dzieci do szkoły, przez zakupy, po dojazdy do pracy. Pod względem funkcjonalności belgijska konstrukcja jest na to gotowa, ale pod względem ceny już niekoniecznie dla wszystkich.
Czytaj też: Boisz się elektrycznych rowerów górskich, ale i tak chcesz spróbować? Ten e-bike ma być idealny
To zderzenie dwóch światów: z jednej strony mamy niezwykle dopracowany produkt z europejskiej, niszowej manufaktury, a z drugiej bardzo twardą kalkulację domowego budżetu. Dla części odbiorców Bike 43 Short będzie więc symbolem świadomego wyboru, bo zamiast drugiego samochodu w rodzinie, postawią na jedno, drogie, ale wieloletnie narzędzie transportu, które można modernizować i doposażać. Dla innych pozostanie ciekawostką z górnej półki, inspirującą, ale mało osiągalną. W obu tych scenariuszach jedno jest pewne: takie projekty pokazują, w jakim kierunku zmierza segment rowerów cargo. Mniej surowej, użytkowej prostoty, więcej dopracowanej ergonomii i myślenia o całym cyklu życia produktu. Bike 43 Short nie jest rowerem idealnym, ale bardzo wyraźnie zarysowuje, jak mogłaby wyglądać przyszłość rodzinnej mobilności na dwóch kołach.
